騎自行車的安全性

高飛飛

健康是可以“踩”出來的！對于苦無運(yùn)動休閑機(jī)會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運(yùn)動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運(yùn)動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。

我很清楚嘮叨的囑咐“不要做什么”是沒有用的，與其把話題放在“你不該”上頭，還不如告訴各位如何會好一點不論你騎的是何型車種（從路跑車到技巧車），你會發(fā)現(xiàn)這里面還有不少你可以加強(qiáng)技巧的空間。

一、在車隊行進(jìn)中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。自行車車隊行進(jìn)中沒有什么比出現(xiàn)一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進(jìn)度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動。

二、在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上——著并非是讓你在集團(tuán)中受歡迎的方法。最后一點，若遇上緊急事件，由于你的雙手離剎車握把過遠(yuǎn)，你還得驟然坐起來找尋它們的位置。當(dāng)然了！在車隊行進(jìn)中，我們是不會想到要減速的，但如果真有需要時，你就得手忙腳亂地找剎車了。

三、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。雖說，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時可較順利跨過；但反之，若你的速度不夠快，就可能會“原地踏步”了，如果你的體力夠強(qiáng)且技術(shù)也足以應(yīng)付上坡路況的話，當(dāng)然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡時，最好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時，便可游刃有余的撐過障礙，而不至于拖著沉重的腳步過不去。

四、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時施力情況維持穩(wěn)定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，并將**挪離車座，拼命猛踩。這樣不但會破壞集團(tuán)的連貫性，也會害每個人都累斷了腿。即使在最輕松的比賽中，到了最后十里路程時，大伙也常會因疲累而落隊，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時最重要的不是拼命想跟上主集團(tuán)，而是要設(shè)法維持速度的穩(wěn)定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。

五、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于你單車的行進(jìn)動線。你是不是也曾在行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去？理由很簡單：車子的動向是隨你的視線而移動的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會自然而然地朝它行進(jìn)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員稱之為“定向地標(biāo)”——只要他們?nèi)褙炞⒂诘貥?biāo)上，便能正確返航，在陸地行進(jìn)中，也會發(fā)生相同的情形，解決之道便在于把目光焦點放在前頭路況良好的路線上，千萬保持心無旁騖，自行車便會十分神氣地自動隨著你的視線前進(jìn)。

六、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將**挪離車座。當(dāng)你突然站立起來爬坡時，你的自行車會有輕微的后頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力，或者，最起碼也會把同行的伙伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個方法在行進(jìn)中騷擾同伴，你在車友之間的風(fēng)評勢必很差。平順地從坐姿站立起來，將齒位變換至比你坐時還重一、二齒位，配合踏板的上、下轉(zhuǎn)動，向上、向前轉(zhuǎn)動**，并使**離開椅座，讓你的體重順著踏板轉(zhuǎn)動，同時不要死握著車把不放。你的目標(biāo)是要能從坐姿到立姿變速一氣呵成。

七、轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)踏板不要在下面，一定要將重心置于外側(cè)踏板。最令人捏把汗的莫過于見到車手在過彎時，將內(nèi)側(cè)的踏板向下，再幾公分就觸地了。一旦踏板撞及地面，后輪就會碰到路面，發(fā)生不折不扣的摔車事件。要安全地過彎，在你接近轉(zhuǎn)角時便得停止踩踏的動作，讓外側(cè)的踏板朝下（如果你要左轉(zhuǎn)，則將右踏板朝下；反之亦然）。踩著踏板的同時，將身體重心轉(zhuǎn)移到車身外側(cè)，并微提車座。確定內(nèi)側(cè)踏板在上，以遠(yuǎn)里傷害。另外再把重心放低，才能安全帥氣的過彎。在交通高峰時段，選擇空置的停車區(qū)多多練習(xí)你的過彎技術(shù)。

八、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之后的經(jīng)驗，他的肌肉過度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露，如果你也是個這樣的車手，給你個良心的建議——放輕松，試著將你的上半身當(dāng)作車上的另一個避震器，放松肩部及手臂來吸收路面?zhèn)鱽淼恼饎?，如果你在緊繃中的車把上作輕觸的動作，可能會造成剎車握把咬死，這樣突然的改變會傳至前輪而導(dǎo)致摔車。

九、不要在你取得車隊領(lǐng)先地位時加速，當(dāng)你在先頭位置時，一定要保持集團(tuán)速度的穩(wěn)定不變。車隊在速度穩(wěn)定時表現(xiàn)最佳，其中有些要領(lǐng)要叮囑騎在前頭而缺乏經(jīng)驗的車手，也許加速可以炫耀他們體力有多么強(qiáng)，或者在看到一長列的車陣被甩在后頭會感到很過隱，但不管在任何情況下都不應(yīng)冒然加速，這樣的加速會造成和后頭車隊間距的加大，而使原本在車陣中能較輕松的車手們疲于奔命。告訴各位一個小秘方：當(dāng)還位在車陣的第二順位時，先檢視你的路碼表，看看集團(tuán)前進(jìn)速度為何，當(dāng)你爭到領(lǐng)先地位時，保持相同的速度就行了。

十、不要讓車陣間距拉開，一定要保持跟在前車的車輪之后。另一個簡單但又很重要的車隊行進(jìn)技巧：緊跟住前車車輪。如果你在車隊中間位置，而又與先導(dǎo)車脫離，這會讓你再花上不少力氣才能迎頭趕上，而在你之后的車手都會如此辛苦，倘若你實在落隊太多，后頭的車手將超越你，自行趕上他們各自的目標(biāo)。所以最好是花點力氣平順地跟上前車，并與前車保持150CM寬的間距，不要因一時偷懶，后面才花更大的力氣去追回10-20米的間距。反正要不就現(xiàn)在多費(fèi)點力氣，不然就得在后頭才辛苦。

十一、不要與前車車輪并行，一定要騎在前車后方一至三尺處。大部分的連環(huán)摔車或二車相撞，都是其中有一名車手將前輪與后一輛的車輪并行做造成。如果領(lǐng)頭車手突然轉(zhuǎn)向或騎偏了，尾隨的車手便會迎頭撞上，“碰！”，所以要隨時保護(hù)自己的前輪，把它看成你最珍貴的東西——脆弱、稀罕、金枝玉葉，不讓任何東西碰觸到它。你的前輪應(yīng)該是像在一個隱形的力場里兀自轉(zhuǎn)動才是。

十二、不要在雨中硬騎，一定要學(xué)習(xí)一些在潮濕路面過彎的簡單技巧。如果你有觀看98年環(huán)法賽在Epic山區(qū)這站比賽的話，你或許會注意到選手們深受濕滑狀況所苦。這些職業(yè)車手是如何以超過時速六十公里的速度，在濕滑的情況中于下坡路段及驚險的彎道中奔馳？#在直線路段加速。在過彎前先帶剎車，緩慢通過彎道后先將車身擺正再加速。當(dāng)車身過于傾斜有滑倒之虞時，得一次將前剎握死。#配戴護(hù)目鏡。鏡片可防止砂碩觸及眼睛，如果能保持視線清晰，你便能安全地享受騎乘之樂。#將內(nèi)胎稍微曳壓，并還用較寬之外胎。如果發(fā)現(xiàn)天色即將下雨，就要改用雨地專用外胎。#多多練習(xí)。不一遇到下雨就噘著嘴，躺在家里睡大覺，選一處停車場練習(xí)過彎，感受你的輪胎在各種不同狀況下的抓地力如何。#在過彎當(dāng)中適切地分散身體重量。讓你的上半身盡量接近上管，**微往車座后方挪動，放松手臂及肩膀。要是你一緊張，大概 就很難控制住側(cè)滑的現(xiàn)象了

溫柔老虎

經(jīng)驗之談，非常詳細(xì)！再配上圖片就更好了!

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高飛飛

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